《經濟參考報》日前獲悉，主要受鐵礦石運輸的大型(xing)海(hai)岬型(xing)船需(xu)求低迷影響，BDI指數今年以來已(yi)累計下跌(die)超(chao)過20%。根據(ju)(ju)最新數據(ju)(ju)顯示，截至7月(yue)25日，BDI指數報收(shou)1317點，連續12天下跌(die)，相比7月(yue)11日的1437點，跌(die)幅為8.4%。

    資料顯示，鐵(tie)(tie)礦石(shi)價格(ge)和BDI指數基本處于“同(tong)漲同(tong)跌”的(de)態勢。在2008年上半年鐵(tie)(tie)礦石(shi)進(jin)口激增的(de)時期，不(bu)僅鐵(tie)(tie)礦石(shi)進(jin)口價格(ge)推到200美(mei)金/噸的(de)歷史高(gao)位(wei)，BDI指數也曾(ceng)突(tu)破11000點的(de)高(gao)位(wei)。

    目前BDI連跌(die)的(de)情況，無疑意味著全球鐵(tie)(tie)礦石(shi)市(shi)場(chang)整體正處于(yu)低迷時(shi)期。但是值得注意的(de)是，國內(nei)鐵(tie)(tie)礦石(shi)價(jia)(jia)格卻在這樣的(de)環境下“逆勢”走高(gao)(gao)。數(shu)據顯示，經過數(shu)周的(de)價(jia)(jia)格上漲(zhang)，目前市(shi)場(chang)價(jia)(jia)格處于(yu)高(gao)(gao)位運行(xing)，26日外(wai)盤63.5印粉外(wai)盤主流報價(jia)(jia)在182-184美(mei)金/干噸左右。

   “在全球(qiu)鐵(tie)礦(kuang)石市場(chang)反應低迷的情況(kuang)下，國內鐵(tie)礦(kuang)石價格卻(que)維持高(gao)位(wei)，"一(yi)低一(yi)高(gao)"恰恰證明了三大(da)礦(kuang)山(shan)在鐵(tie)礦(kuang)石的壟斷地位(wei)和其對價格的操控力。”有分析師告訴《經濟參考報(bao)》記者。

    隨著鐵礦(kuang)石轉向季(ji)度(du)和月(yue)度(du)等靈活定價，對(dui)于鐵礦(kuang)石的(de)掌控力(li)也愈(yu)發驚人(ren)。即使在(zai)海(hai)運費下跌，海(hai)運市場低迷的(de)情(qing)況下，依舊可以通過各種手段把本應下跌的(de)鐵礦(kuang)石價格“力(li)挽狂瀾”。

    一(yi)位貿易商坦言，由于前一(yi)段時間包括(kuo)三大礦山(shan)在內的(de)國外礦商都開始緊縮(suo)供貨，并且(qie)用(yong)頻(pin)繁的(de)礦石招(zhao)標來(lai)“哄(hong)抬(tai)”礦價(jia)。目前市場上以三大礦山(shan)為主的(de)主流高品位資(zi)源非常緊張，礦山(shan)報價(jia)高且(qie)價(jia)格相對(dui)堅挺。

    “目前(qian)正值鐵(tie)礦石需求淡季，加(jia)上信貸政策收緊，原(yuan)材(cai)(cai)料(liao)成本壓力大，鋼鐵(tie)企業普遍面臨(lin)資金緊張(zhang)狀況，對(dui)鐵(tie)礦石等(deng)原(yuan)材(cai)(cai)料(liao)的采購也受到抑制，更多是選擇(ze)觀望。”華(hua)中(zhong)地區一位大型鋼廠副總對(dui)《經濟(ji)參考(kao)報(bao)》記者說，目前(qian)鋼廠都維持(chi)大約20天的低(di)庫存，以少量補充庫存為主。

    記者了解到，中國主要港(gang)口鐵(tie)(tie)礦(kuang)石庫存量創歷史(shi)新高，鐵(tie)(tie)礦(kuang)石庫存量高位運行已(yi)經抑制(zhi)了中國鐵(tie)(tie)礦(kuang)石進口需求。正因為如此，海岬(jia)型船市場運價再(zai)度下跌。上周(zhou)四西澳大利亞和巴西圖(tu)巴朗至青島港(gang)鐵(tie)(tie)礦(kuang)石航線運價分別(bie)為8.03美元(yuan)/噸和20.13美元(yuan)/噸，分別(bie)較上期(qi)末(mo)下跌4.86%和3.22%。

     有分析師(shi)表示，目前正處于鋼(gang)鐵行業淡季，但是從上游原料來看，三(san)大礦山的壟斷優(you)勢仍存(cun)在，同時我(wo)國(guo)鋼(gang)鐵行業對進口礦的依存(cun)度(du)仍高，后期隨著(zhu)鋼(gang)廠開始采購礦石，對鐵礦石的進口也(ye)將增加，BDI指數也(ye)會相應地有所提升。

   對(dui)于后期走(zou)勢，中國船舶工業綜(zong)合技術經濟研究(jiu)院首(shou)席(xi)研究(jiu)員包張靜對(dui)《經濟參考(kao)報(bao)》記(ji)者表示(shi)，BDI連(lian)跌有季(ji)節性因素存(cun)在(zai)，但主要(yao)是供求(qiu)(qiu)失衡，市場(chang)(chang)上新船投放(fang)的量太大。年初以來，干散貨市場(chang)(chang)就不好，目前(qian)的供求(qiu)(qiu)關系不能支撐BDI價(jia)格向(xiang)上走(zou)。

   分析師認為，從(cong)中期來(lai)看，BDI還(huan)會在低(di)位徘徊(huai)，但是不排除個別短時間出現反彈(dan)，現在新船的訂單量還(huan)比較多(duo)，未來(lai)幾(ji)年還(huan)會有幾(ji)億的干(gan)散(san)貨投放到市場(chang)中去。